3月16日，寧德時代宣布，子公司上海寧普時代與福建省高速公路集團旗下高速新能源簽署重卡換電項目合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將開展電動重卡換電站的投資建設及運營管理。項目首期將投營4座電動重卡換電站，打造福建省首條高速公路新能源綠色物流專線。

這不是寧德時代首次發(fā)力重卡換電領域。由于寧德時代磷酸鐵鋰電池在新能源重卡市場的市占率極高，近幾年均在85%以上，由寧德時代牽頭與下游車企協(xié)商進行電池包/換電站標準化建設的可操作性更強。

去年2月，寧德時代攜手三一重工推進福建省換電重型卡車應用示范項目落地，全國首條電動重型卡車干線——福寧干線正式投入運營。8月，寧德時代與一汽解放戰(zhàn)略簽約，成立合資公司解放時代，解放時代的核心業(yè)務包括車電分離、定制化換電站建設及運營等服務。而整個換電重卡市場，也在2022年啟動爆發(fā)增勢，成為鋰電板塊最具潛力的細分賽道之一。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，去年新能源重卡實現(xiàn)了月銷量“十二連漲”，總銷量突破2.5萬輛。其中電動重卡銷量達到2.2萬輛，占比89.67%，換電重卡總銷達到1.2萬輛，占比48.79%。油電價差的經(jīng)濟效益、以及車電分離帶來的購置成本下降，是換電重卡市場增長的底層動力。由于運輸線路和營運場景固定，車型相對單一，相較于乘用車面臨的換電標準不統(tǒng)一的阻礙，重卡車輛換電滲透率提升的壓力更小。同時去年起河北、河南、內(nèi)蒙、江蘇等省份的強力支持政策，以及換電技術(shù)的成熟，推動了換電重卡的快速普及。

去年9月，寧德時代首創(chuàng)的MTB技術(shù)亮相，應用于國家電力投資集團旗下的啟源芯動力換電重卡項目。寧德時代的MTB技術(shù)將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg；U形水冷系統(tǒng)對散熱問題做了特殊優(yōu)化；電池支持在140KWh-600KWh范圍內(nèi)自由組合配置。此外，協(xié)鑫能科等第三方換電企業(yè)推出極寒換電解決方案，解決電動重卡在低溫環(huán)境下的補能需求，利于北方地區(qū)電動重卡的推廣。

近日，中國科學院院士歐陽明高在會議中表示，純電動重卡技術(shù)逐步成熟，進入商業(yè)化爆發(fā)階段，換電重卡的商業(yè)模式具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟性。歐陽明高預計，2023年國內(nèi)電動重卡銷量將增長100%至5萬輛，其中換電產(chǎn)品占比超過50%，甚至有望達70%。